армия оборона Карабах граница военнослужащий НКР

Какие силы могут стоять за последним провокационным скандалом в Карабахе

1647
(обновлено 20:52 14.08.2017)
Скандал с израильскими операторами дронов, которых, якобы пытались заставить выстрелить по армянским окопам на линии соприкосновения в Карабахе, скорее всего даже не провокация а, если можно так выразиться, PR-акция либо политического, либо даже торгового характера.

ЕРЕВАН, 14 авг — Sputnik, Арман Ванескегян. Что такое боевые дроны – беспилотники? Это грозное современное оружие, без которого сегодня на планете не обходится, пожалуй, ни один вооруженный конфликт.

Известно, что все армии мира стараются постоянно обновлять парк беспилотных летательных аппаратов, имеющихся на вооружении. Приобретают у производителей все новые, еще более эффективные модели.

Тем более, что современный мировой оружейный рынок предлагает достаточно широкий ассортимент, который, в свою очередь, постоянно пополняется еще более продвинутыми и опасными видами этого смертельного оружия, новыми разработками.

Однако говоря об этом современном высокотехнологичном оружии, следует иметь в виду не только его эффективность на поле боя, но и то, что торговля дронами, как и любыми другими видами вооружений, имеет свои особенности, специфику, нюансы  и тонкости.

На самом деле сегодня производители беспилотников схлестнулись в жесткой схватке за клиента, за объемы торговли. И в этом плане любую информацию, прямо или косвенно связанную с каким-то конкретным видом современного вооружения, следует воспринимать исключительно сквозь призму восприятия соперничества на мировом оружейном рынке.

Думается, информационный вброс, которым на днях «порадовали» читательскую аудиторию израильские масс-медиа – именно из этой обоймы.

Напомню. Речь идет о том, что руководители делегации – представители израильской компании Aeronautis, производящей боевые дроны, лично направили образцы продаваемых аппаратов марки Orbiter–1К на позиции армянской армии и нанесли удар рядом с нашими окопами. Причем совершили это после того, как операторы дронов отказались это сделать, сославшись на запрет израильского законодательства.

Может быть, производитель, компания Aeronautis, сейчас с кем-то ведет переговоры о продаже очередной партии своих дронов и, спровоцировав подобную утечку информации, просто напоминает о себе. Может быть, тому же Азербайджану, которому на сегодняшний день Израилем уже продано дронов на сумму порядка 2 миллиардов долларов, а также технологии по производству ударного беспилотника модели Orbiter–2M того же производителя.

Напоминает о том, что его продукция как-то уже была эффективно применена в армяно-азербайджанском конфликте (когда во время четырехдневной апрельской войны дрон уничтожил автобус, перевозящий добровольцев).

Или же сама азербайджанская сторона организовала информационный вброс, призванный показать, скажем, сопредседателям Минской группы ОБСЕ, что проблема противостояния на армяно-азербайджанской линии соприкосновения одним лишь отводом снайперов и установкой оптической техники на границе не решится. Мол, есть и другие методы периодических ударов по позициям противника.

Ведь известно, что азербайджанская сторона не соглашается на установку необходимой техники, которая в случае обострения ситуации помогала бы группам наблюдателей ОБСЕ определять, кто первым нарушил режим перемирия. Кто первым, грубо говоря, нажал на гашетку.

И в этом плане скандал с операторами дронов, который выплеснулся на страницы сперва израильской, а потом и мировой масс-медиа, весьма удобен.  Ибо лишний раз косвенно напоминает о наличии беспилотников. Фиксировать их будет гораздо труднее, чем, скажем, тех же диверсантов и снайперов.

Но ведь корпорация по производству боевых ударных беспилотнков Aeronautis – это не завод по производству, скажем, детских игрушек или кухонной утвари. И рабочие на подобных производствах с высочайшей долей вероятности являются людьми, находящимися под жестким контролем – оружие все-таки производят, а не мягких мишек и кастрюли.

Потому и кажется, что скандал, скорее всего, искусственный. Ну не могут партнеры при заключении подобных сделок насильно заставлять представителей противоположной стороны делать что-то такое, что запрещено Конституцией, законодательством и Уголовным кодексом страны…

1647
Теги:
Карабах, Израиль, производство, беспилотники
Тема:
Ситуация в зоне карабахского конфликта (334)
Российский политолог Андрей Арешев на четвертом заседании армяно-российского Лазаревского клуба (14 июня 2021). Еревaн

Запад не может предложить Армении политический проект без участия Анкары - Арешев

5057
(обновлено 22:09 31.07.2021)
Ситуацию на армяно-азербайджанской границе и в регионе Южного Кавказа в интервью Sputnik Армения проанализировал московский политолог и главный редактор сайта научного общества кавказоведов.

ЕРЕВАН, 31 июл - Sputnik. Обострение обстановки на границе российский аналитик Андрей Арешев объясняет тем, что Азербайджан оказывает на армянскую сторону максимальное давление, чтобы получить преимущество в зоне боевых действий и использовать это с выгодой при торге в ходе переговоров.

"Совершенно очевидно, что такой торг ведётся. Об этом можно судить по динамике поездок Никола Пашиняна и Ильхама Алиева в Москву. После визита главы Армении говорилось о сложных компромиссах и решениях, а в ходе встречи с Алиевым российским президентом была выражена благодарность за те компромиссные решения, которые обсуждаются и возможно будут положены на бумагу", - говорит Арешев.

По словам политолога, очевидно, что переговоры в Москве касаются заключения мирного договора между Арменией и Азербайджаном без участия Турции. В этом контексте, безусловно, обсуждаются вопросы делимитации и демаркации границы. Не исключено, что основой этого процесса станут карты российского Генштаба, которые, по некоторым данным, уже переданы Баку и Еревану.

"Пашинян никогда не скрывал свои планы по заключению мира с соседними странами и об этом он заявил в очередной раз, выступая в парламенте Армении. Правда, он отметил, что Баку проявляет неконструктивность. Этим самым подтверждается, что Азербайджан ведёт переговоры с позиции силы, наращивая своё военное преимущество на границе. Вряд ли, азербайджанские подразделения так просто отойдут в Гегаркунике и Сюнике, чтобы российские пограничники встали между противоборствующими сторонами. Скорее всего, в Баку настаивают на том, чтобы за основу зеркального отвода войск была принята нынешняя линия противостояния", - говорит он.

Арешев считает, что военное поражение в Карабахе и нынешнее уязвимое состояние армянских властей в переговорном процессе - результат ослабления Армении, которое усилилось в последние 10-15 лет.

"В свое время эксперты говорили о "карабахизации" армянского общества, теперь же мы имеем дело с последствиями "кардашьянизации". Не я придумал этот термин, но он в целом отражает царящие настроения среди населения и новый идейно-ценностный вектор", - говорит Арешев.

Результатом таких настроений стала бескровная смена власти весной 2018 года, а последовавшие за этим события, в частности, уголовное преследование действующего генсека военно-политического альянса Юрия Хачатурова, привело к недоверию со стороны союзников по ОДКБ. Поэтому, по мнению политолога, не стоит исключать тот фактор, что нынешняя армянская власть неосознанно пошла на поводу интересов недружественных стран и их спецслужб, и теперь подобная необдуманность дорого обходится ослабевшему армянскому государству.

"Российские аналитики очень часто подчеркивают связи Турции с британским разведывательным сообществом и их транснациональными корпорациями. Напомню, что и "футбольная дипломатия" в своё время была инициирована силами, которые были заинтересованы в подключении Армении к оси Восток – Запад с тем, чтобы Ереван переориентировался с российского вектора на турецкий", - подчеркнул Арешев.

По его словам, прозападные силы в Армении не могут четко указать, какой политический проект без участия Анкары коллективный Запад может предложить Армении. Даже в НАТО все три страны Южного Кавказа курируются турецкими офицерами. Арешев отмечает, что по визитам европейских и американских представителей можно судить, что они не разделяют страны региона, последовательно посещая Тбилиси, Ереван и Баку.

"Запад не делит для себя Южный Кавказ по каким-то отдельным предпочтениям и не выделяет Армению. Для них это целостный регион, который хорошо бы сделать полностью прозападным, но они осознают, что Турция имеет свои внешнеполитические цели на Кавказе и Центральной Азии, которые она реализовывает и не стоит ей в этом мешать", - говорит Арешев.

Таким образом, считает политолог, альтернативой российскому присутствию в Армении является турецкое. А это приведёт к экономической, культурной и идеологической экспансии. Арешев отмечает, в армянском информационном поле уже распространяются нарративы турецкой пропаганды о том, что армяне и турки прекрасно жили в мире до того, как пришла "злая Россия" и генералы-армяне русской армии стали завоёвывать Карс, Ардаган, Эрзрум и т.д.

Эти мысли озвучивают даже приверженцы правящей фракции. Тем не менее, политолог считает, что Москва сумеет сдержать поползновения турецкой экспансии в отношении Армении, в том числе учитывая опыт использования Анкарой на карабахском полигоне сирийских наёмников.

5057
Теги:
Запад, Армения, Арешев, политика
Генеральный директор ЗАО Южно-Кавказская железная дорога Алексей Мельников

Из Западной Европы в Иран через Армению - глава ЮКЖД о новых маршрутах и Соткском руднике

4348
(обновлено 21:35 29.07.2021)
О перевозках с рудников, новых льготах на поставку зерна в республику, новых пассажирских составах в интервью Sputnik Армения рассказал генеральный директор "Южно-Кавказской железной дороги" (дочерняя компания ОАО "РЖД") Алексей Мельников.

Сотк и Зангезур

— В 2020-м внутренние перевозки на железной дороге выросли, при всех сложностях на Соткском золотом руднике. Сможете ли вы работать с ними и другими перевозчиками в прежнем объеме и в 2021-м?

Да, в 2020 году мы перевезли из Сотка на золотообогатительную фабрику в Арарате рекордный объем руды. Надеемся, что в текущим году у нас будут не меньшие объемы. По другим категориям грузов, в первой половине года были сложности у импортеров нефтепродуктов, но в июне их перевозки вернулись на плановый уровень. Кроме того, совместно с Грузинской железной дорогой с июня мы стали предлагать скидки на перевозки всех видов зерновых. Раньше скидки применялись для определенных видов сыпучих грузов, теперь - на все виды зерновых: как продовольственную пшеницу, так и кормовое зерно.

Генеральный директор ЗАО Южно-Кавказская железная дорога Алексей Мельников
© Sputnik / Aram Nersesyan
Генеральный директор ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога" Алексей Мельников

Что касается медного концентрата, то мировой рынок оживлен, цены растут, поэтому мы не исключаем, что наши партнеры увеличат заказы на перевозку.

- Распространялись сведения, что Зангезурский медно-молибденовый комбинат не может вывозить концентрат из-за административных преград. Перевозите ли вы сейчас их грузы?

На короткое время возникли вопросы с таможенным оформлением, которые теперь решились. Такие процедурные вопросы могут возникнуть в любой стране. Со своей стороны, мы держали составы, продолжали погрузку, и как только все вопросы были разрешены, мы продолжили перевозки. На сегодняшний день каких-либо проблем нет, погрузка и перевозка концентрата проходят в штатном режиме.

Международное сообщение

— В последние месяцы специалисты РЖД провели осмотр путей в направлении Нахичевана. Ведутся ли технические обсуждения о готовности к открытию регионального сообщения?

Наша компания не участвует в обсуждении по этому вопросу. Российские коллеги с чисто технической точки зрения оценивали готовность путей, но если говорить о каких-то капитальных работах, то таких обсуждений нет, или, по крайней мере, нас к ним не подключали.

— Правительство Армении вело переговоры о закупке новых паромов, которые бы ходили между портом Поти и портом Кавказ. Подключены ли вы к этим переговорам?

Правительство Армении, в частности - министерство территориального правления и инфраструктур, многое сделало, чтобы увеличить транспортные возможности страны. Уверен, они включат нас в этот процесс на нужном этапе. Действующий паром на линии порт Поти – порт Кавказ пока в основном перевозит наши составы, а также крупногабаритные грузы для других предприятий.

— Доработан ли проект мультимодальных перевозок из Западной Европы в Иран через Армению, по которому несколько лет назад ЮКЖД запустила два пробных контейнера?

Два месяца назад я встречался с президентом железных дорог Ирана, который приехал в Армению вместе с министром дорог и градостроительства. Безусловно, сделав еще несколько лет назад пробную перевозку из Дуйсбурга в Тегеран, мы показали нашим партнерам, что контейнер можно перевозить, меняя виды транспорта и не проигрывать морским перевозкам во времени. По срокам мы даже выигрываем, и благодаря этому фиксируем рост контейнерных перевозок. 4 августа в Армению приезжает представитель крупного иранского бизнеса, чтобы обсудить возможные варианты сотрудничества.

Добавлю, что до 2024 года включительно мы хотим закупить 300 вагонов, что еще более повысит наши мощности по перевозке.

Пассажирские перевозки

— Учитывая ситуацию на армяно-азербайджанской границе последних дней, ходят ли составы ЮКЖД в штатном режиме к станциям Армаш и Ерасх?

Мы работаем в штатном режиме, продолжает ходить и электропоезд в Ерасх, и грузовые составы в Армаш. Сбоев в работе железной дороги по каким-либо направлениям не было.

— Вы уже доставили в Армению новые пассажирские вагоны, закупаете новые электропоезда. Оправдывают ли они себя?

На этот год наша инвестпрограмма составляет примерно 17 миллиардов драмов (33 млн долларов - ред), из них в инфраструктуру – около 3 миллиардов, остальные 14 миллиардов – в подвижной состав.

Напомню, новые вагоны уже курсируют между Ереваном и Батуми в составе международного поезда "Армения". Кстати, на днях ему был присвоен сертификат фирменного – такую оценку дали наши коллеги из Дирекции Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ. Теперь в международных профессиональных базах данных он официально значится под названием "Армения". Для него мы закупили самый современный подвижной состав: в России вагоны подобного типа начали выпускаться в конце прошлого года. И я очень рад, что наш поезд с гордостью несет на своих бортах герб и флаг Республики Армения. Я иногда лично встречаю гостей поезда "Армения" на Ереванском вокзале, интересуюсь их мнением. Отзывы и эмоции - самые положительные, в том числе от иностранных туристов.

Сейчас у нас ежесуточно ходит 4-вагонный поезд между Ереваном и Батуми. В августе, с увеличением спроса, планируем добавить дополнительные вагоны.

Вдобавок ко всему, в этом поезде и в новых электропоездах действует современная система дезинфекции воздуха (что, согласитесь, в условиях пандемии важно, как никогда). Добавлю, что Минздрав Армении, пойдя нам навстречу, выделил партию препаратов для вакцинации наших сотрудников, а в пути мы призываем пассажиров строго соблюдать карантинные меры.

Пользуясь случаем, напомню и то, что мы продолжаем бесплатно перевозить медицинских работников, следующих по рабочей путевке.

— В ближайшее время вы планируете доставить в Армению еще два новых электропоезда. На каких направлениях собираетесь их использовать?

Сегодня две новые электрички ЭП2Д грузятся на паром в порту Кавказ, через несколько дней они поступят в наше распоряжение. Вместе с грузинскими коллегами мы обсуждаем идею запуска электропоезда из Еревана в Тбилиси. На таком поезде жители Армении и Грузии приезжали бы друг к другу в гости – допустим, на выходные. Я думаю, здесь у нас есть все возможности для конкуренции с автотранспортом – и по цене, и по скорости, и по комфорту.

- В аэропорту Гюмри начинается капитальный ремонт, его пропускная способность увеличится. Сможет ли турист, покупая билет на самолет в Гюмри, сразу брать и билет на поезд в Ереван, в удобное для себя время?

Мы готовы обсуждать с аэропортом варианты стыковки рейсов, которые были бы максимально удобны для пассажиров. Ведем обсуждения и с мэрией Гюмри и областной администрацией. Городской вокзал мы хотим превратить в транспортный узел со всей инфраструктурой для удобства пассажиров.

Местное производство

— Какие работы планируете в этом году провести на путях?

В этом году мы заменим на разных участках пути почти 22 тысячи шпал. Деревянные мы приобретаем из-за рубежа, а железобетонные для нас делает местное предприятие в Ванадзоре. Их шпалы прошли все испытания на полигоне РЖД под Москвой, получили сертификат по международным стандартам, и мы уверены, что они прослужат не один десяток лет. В то же время мы рады, что своими заказами помогаем создавать рабочие места в Армении.

Кроме того, в этом году мы в 4 раза увеличили вложения в хозяйство электроснабжения, продолжаем обновлять автоматику и телемеханику на путях.

— Как собираетесь отметить предстоящий День железнодорожника?

В этом году мы отметим его в Гюмри. В истории железных дорог Армении это город занимает особое место. Первый поезд на станцию Александрополь (как тогда назывался Гюмри) прибыл еще в конце XIX века, на три года раньше, чем в Ереван. Здесь особое отношение к железнодорожникам, немало профессиональных династий.

Каждый железнодорожник знает имя уроженца Гюмри Амбарцума Кандиляна, который руководил железной дорогой республики в сложное время и, по сути, сохранил ее. Армянские железнодорожники всегда славились не только в Армении, но и за ее пределами. Работая в Армении, я имею возможность убеждаться в их профессионализме каждый день.

В завершение хочу поблагодарить всех наших железнодорожников и ветеранов за их достойный труд и пожелать им всего наилучшего.

4348
Теги:
Армения, ЮКЖД, безопасность
Пальмира, Сирия. Развалины величественных сооружений, принадлежащих к числу лучших образцов древнеримской архитектуры и признанных ЮНЕСКО памятником Всемирного наследия.

Российские специалисты собираются спасать христианские памятники в Сирии

0
(обновлено 22:20 02.08.2021)
Археологи зафиксировали три раннехристианских храма, на которых отчетливо видны следы войны. Составляемая экспедицией современная документация необходима для принятия срочных мер по сохранению пострадавших объектов.

ЕРЕВАН, 2 авг — Sputnik. Российские специалисты готовятся к третьей экспедиции в Сирию для совместных с сирийскими коллегами работ по консервации некоторых объектов культурного наследия, пострадавших в период военных действий, передает РИА Новости сообщение пресс-службы Института истории материальной культуры (ИММК) РАН.

В августе 2020 года институт передал в дар Департаменту музеев и древностей Сирии (DGAM) доработанную 3D-модель современного состояния Пальмиры. Российские ученые выезжали в Пальмиру в 2016 и 2019 годах.

"Сейчас готовится очередная, третья, совместная российско-сирийская экспедиция, целью которой станет работа по спасению сирийских памятников. Ученые двух стран проведут необходимые консервационные работы на ряде памятников и составят цифровые базы данных по ним, включая 3D-модели", - сказала заместитель директора ИИМК РАН Наталья Соловьева.

Она напомнила, что в 2021 году международная экспедиция, которую ИИМК РАН организовал совместно с сирийскими коллегами, приступила к реализации нового проекта "Сохранение раннехристианских церквей". По словам Соловьевой, в рамках этого проекта проведены исследования на византийских памятниках раннего Средневековья - церквей V-VI века в деревне Дейр аль-Салиб на севере Сирии в провинции Хама и базилике Каср ибн Вардан, известной также как Храм четырех стихий.

В мае 2015 года террористы захватили Пальмиру – один из богатейших городов поздней античности в оазисе Сирийской пустыни между Дамаском и Евфратом, археологические памятники которого с 1980 года входят в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.

В конце марта 2016 года сирийские военные при поддержке российской авиации освободили город, но в декабре 2016 года Пальмира вновь оказалась в руках экстремистов. Пальмира 2 марта 2017 года была освобождена от боевиков, которые заминировали ее историческую часть и жилые кварталы. Впоследствии в течение полутора месяцев российские специалисты производили разминирование города.

Террористы успели уничтожить важные древние постройки, такие как храм Бэла и Баалшамина, Триумфальную арку и Колонну Зенобии с важнейшей посвятительной надписью, большое количество башенных и подземных гробниц, была частично разрушена позднесредневековая крепость Фахр эд-Дина.

0
Теги:
Сирия, христианство, памятники, спасение