Армянские овощные консервы в  супермаркете в Беларуси

ЕАЭС не только Россия: почему армянских "вкусностей" пока мало в Кыргызстане и Беларуси

2317
(обновлено 22:48 17.12.2020)
Помимо высокого качества, необходимы сопоставимые цены и соответствующая реклама. Армянский бизнес не всегда к этому готов, поэтому продажи в основном растут за счет сердобольных бизнесменов-соотечественников.

ЕРЕВАН, 16 дек — Sputnik. Армянские продукты знают и ценят в России. В остальных республиках ЕАЭС - тоже, но там на прилавках магазинов их значительно меньше.

Президент РФ Владимир Путин
© Sputnik / Алексей Никольский

Не все сразу

В России на армянский товар можно поставить наценку за качество, в Беларуси и Кыргызстане это сделать сложнее. В среднем доходы населения здесь все-таки чуть-чуть ниже, поэтому не все готовы переплачивать даже за "фирменный" вкус.

Чтобы иметь больше шансов на продажи, армянским производителям нужно максимально снизить себестоимость и оптимизировать логистику, отметил в беседе со Sputnik Армения генеральный директор одной из крупнейших в Беларуси сети магазинов "Соседи" Вадим Аванесов. Возможно, правительство Армении могло бы создавать преференции экспортерам, чтобы помочь им удержаться на зарубежных рынках, добавил он. Тем более что, помимо этих затрат, производитель должен взять на себя расходы по продвижению товара, как, собственно, и в любом магазине в любой стране. Продажи в Беларуси не так прибыльны, как в России, и, в результате, здесь товар продвигают "по остаточному принципу". Что из этого следует, видно по примеру "Джермука": за последние 5-6 лет на белорусском рынке известная армянская марка минеральной воды стала уступать "Боржоми", который намного больше тратится на скидки и разнообразные акции в местных магазинах (типа "купи две бутылки и получи третью"). Кроме маркетинга, снова встает вопрос цены.

"В России "Джермук" продается с ценовой премией за качество, но в Беларуси не каждый покупатель согласится ее доплачивать. По схожей причине на белорусском рынке пока не закрепилось и армянское вино, у которого, при хорошем качестве, цены не всегда удобны для белорусского рынка", - отмечает Аванесов.

Путин обозначил главную цель ЕАЭС>>

Так же активно "Боржоми" продвигает свой товар и на рынке Кыргызстана, где продается во всех крупных сетях, а его реклама очень заметна, отмечает в беседе со Sputnik Армения предприниматель Гамлет Гарсоян, который поставляет армянские варенья, компоты и овощные консервы киргизским торговым сетям.

"Наши производители – и минералки, и консервов – не очень хотят тратиться на продвижение товара в Киргизии, а я же вместо них этого делать не могу. Мне и так дохода остается мало, ведь дорога из Армении не очень близкая и не очень дешевая", - добавил Гарсоян.

75%, "хоровац бадрчан" - и снова цена

В Беларуси зарубежные товары должны быть не просто приемлемы по качеству и цене, а идти "на ура", иначе магазины не будут их закупать, отмечает Вадим Аванесов. Причина в том, что в Беларуси уже несколько лет действует постановление, по которому не менее 75% ассортимента в магазинах должно быть местного производства (исключение не делается ни для какой страны, даже для республик ЕАЭС). Причем это постановление не декларативное, за ним строго следят надзорные органы. Поэтому из привозных товаров магазины ставят на полки только такие, которые либо не производятся в Беларуси, либо намного выгоднее местных по цене и качеству, подчеркивает он.

Чтобы уложиться в норматив 75% и не нарваться на санкции, в Беларуси производят даже бастурму и аджику (чаще всего – местные армяне или другие выходцы с Кавказа). Конечно, их не сравнить с армянской бастурмой или абхазской аджикой (точно так же, как белорусский квас намного лучше армянского). Но, повторимся, на рынках Беларуси и Киргизии нужно уделять цене больше внимания, чем на российском. А в случае с Киргизией это тем более важно, потому что почти все плодоовощные консервы, характерные для Армении, там тоже производятся (всем понятно, что фрукты и овощи там растут почти те же, что и в Армении). Даже "хоровац бибар-бадрчан" (запеченные баклажан и перец), которые мы привыкли считать типично армянскими, в Кыргызстане тоже выпускаются. И естественно, по цене они будут намного ниже (потому что нет расходов на перевозку), а по качеству - совсем не факт, что хуже. Поэтому себестоимость перевозки и производства нужно снижать без ущерба качеству и условиям труда работников. Если не получается – государство может помочь экспортерам, даже субсидировать их, лишь бы за рубеж шли продажи.

Пока мы думаем, они делают

В Армении, как мы уже не раз говорили, хорошо выучили уроки либеральной экономики, по которой государство не должно помогать своим предприятиям (даже ограниченно и целевым образом). И пока мы прилежно учим эти уроки, другие страны действуют. Турецких фруктов в Беларуси на порядок больше, чем армянских. И не только потому, что турецких больше, и они дешевле, а еще и потому, что там власти применяют десятки инструментов, чтобы субсидировать свое производство. Вдобавок к этому, в распоряжении у Турции есть более выгодные транспортные маршруты, то есть даже не одно, а сразу два преимущества.

ЕАЭС планирует реализовать проекты на $200 млрд>>

И дело даже не только в Турции. Те же самые виноград или персики Беларусь может закупать из Южной Европы. Излишне объяснять, что дороги в Европу для Беларуси территориально ближе и более удобны, и даже из Италии и Греции перевозка может обходиться не дороже, чем из Армении. С такой мощной конкуренцией армянский производитель пока остается один на один с самим собой, без какой-либо помощи/

И наконец – о хорошем

Тем не менее, в Беларуси формируются новые заказы на армянские консервы. Как отмечает Вадим Аванесов, в ближайшее время будет сформирован заказ на две грузовые фуры с плодоовощными консервами, то есть примерно на 40-45 тонн. Что касается Кыргызстана, то здесь представлены армянский коньяк, лекарственные препараты, мясопродукты (в частности, замороженные сосиски), а также соки, варенья и компоты. Их экспорт наладил предприниматель Гамлет Гарсоян.

"Я уже четыре года распространяю их в местных сетях. Теперь получил большой заказ на консервированные запеченные баклажаны, перец и помидоры, а еще - на минеральные воды. В Киргизии тоже есть и овощная консервация, и минералка, и то, и другое – очень даже хорошие. Но здесь и армянское любят. Приходится снижать цену в ущерб собственной прибыли, чтобы что-то продалось", - добавил Гарсоян.

Уменьшить затраты на перевозку может взаимовыгодное сотрудничество. Из Еревана в Бишкек фура едет полная, с товаром, а в Ереван возвращается вхолостую. Если ее чем-то загрузить, то и перевозки станут выгоднее, и на цене товара будут отражаться меньше. А в Киргизии тоже есть, что предложить армянским покупателям, подчеркнул Гарсоян. В первую очередь, это одежда, которую в Киргизии шьют много и совсем неплохо, а вдобавок – дешево. Мало того, она может оказаться вдвое дешевле турецкой, уверен бизнесмен.

ЕАЭС создаст приложение для транспортных перевозок>>

"Я часто бываю в Армении и знаю, сколько здесь стоит одежда в магазинах. Киргизская будет в два раза дешевле. Материал они используют китайский – Китай от них в двух шагах – и нормально работают. И швеи, и модельеры, и дизайнеры – все вполне приличные", - говорит Гарсоян.

По его замыслу, в итоге все будут в выигрыше: в Армении будет чем заменить турецкую одежду, Киргизия нарастит свой экспорт, а грузовой транспорт между Ереваном и Бишкеком станет ходить в обе стороны с товаром. Это снизит себестоимость перевозки, а значит – и стоимость армянских "вкусностей" на полках киргизских магазинов/

Кроме одежды, из Киргизии в Армению можно возить фасоль и грецкие орехи, отмечает бизнесмен (в прошлом он уже их возил небольшими партиями).

Так что новые заказы на армянские товары есть в обеих этих странах. В масштабах всего рынка (и белорусского, и киргизского), это немного, но вопрос в том, что пока продукты армянского производства на этих рынках "тянут" бизнесмены-соотечественники за рубежом, из национальной солидарности. Сами же производители продвигают свой товар в этих странах по остаточному принципу (после российского рынка), а государство практически отстранилось, следуя непреложным законам либеральной экономики.

2317
Теги:
экспорт, экспорт, экономика, Армения, ЕАЭС, ЕАЭС
Тема:
ЕАЭС: Интеграция (500)
Генеральный директор ЗАО Южно-Кавказская железная дорога Алексей Мельников

Из Западной Европы в Иран через Армению - глава ЮКЖД о новых маршрутах и Соткском руднике

2503
(обновлено 21:35 29.07.2021)
О перевозках с рудников, новых льготах на поставку зерна в республику, новых пассажирских составах в интервью Sputnik Армения рассказал генеральный директор "Южно-Кавказской железной дороги" (дочерняя компания ОАО "РЖД") Алексей Мельников.

Сотк и Зангезур

— В 2020-м внутренние перевозки на железной дороге выросли, при всех сложностях на Соткском золотом руднике. Сможете ли вы работать с ними и другими перевозчиками в прежнем объеме и в 2021-м?

Да, в 2020 году мы перевезли из Сотка на золотообогатительную фабрику в Арарате рекордный объем руды. Надеемся, что в текущим году у нас будут не меньшие объемы. По другим категориям грузов, в первой половине года были сложности у импортеров нефтепродуктов, но в июне их перевозки вернулись на плановый уровень. Кроме того, совместно с Грузинской железной дорогой с июня мы стали предлагать скидки на перевозки всех видов зерновых. Раньше скидки применялись для определенных видов сыпучих грузов, теперь - на все виды зерновых: как продовольственную пшеницу, так и кормовое зерно.

Генеральный директор ЗАО Южно-Кавказская железная дорога Алексей Мельников
© Sputnik / Aram Nersesyan
Генеральный директор ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога" Алексей Мельников

Что касается медного концентрата, то мировой рынок оживлен, цены растут, поэтому мы не исключаем, что наши партнеры увеличат заказы на перевозку.

- Распространялись сведения, что Зангезурский медно-молибденовый комбинат не может вывозить концентрат из-за административных преград. Перевозите ли вы сейчас их грузы?

На короткое время возникли вопросы с таможенным оформлением, которые теперь решились. Такие процедурные вопросы могут возникнуть в любой стране. Со своей стороны, мы держали составы, продолжали погрузку, и как только все вопросы были разрешены, мы продолжили перевозки. На сегодняшний день каких-либо проблем нет, погрузка и перевозка концентрата проходят в штатном режиме.

Международное сообщение

— В последние месяцы специалисты РЖД провели осмотр путей в направлении Нахичевана. Ведутся ли технические обсуждения о готовности к открытию регионального сообщения?

Наша компания не участвует в обсуждении по этому вопросу. Российские коллеги с чисто технической точки зрения оценивали готовность путей, но если говорить о каких-то капитальных работах, то таких обсуждений нет, или, по крайней мере, нас к ним не подключали.

— Правительство Армении вело переговоры о закупке новых паромов, которые бы ходили между портом Поти и портом Кавказ. Подключены ли вы к этим переговорам?

Правительство Армении, в частности - министерство территориального правления и инфраструктур, многое сделало, чтобы увеличить транспортные возможности страны. Уверен, они включат нас в этот процесс на нужном этапе. Действующий паром на линии порт Поти – порт Кавказ пока в основном перевозит наши составы, а также крупногабаритные грузы для других предприятий.

— Доработан ли проект мультимодальных перевозок из Западной Европы в Иран через Армению, по которому несколько лет назад ЮКЖД запустила два пробных контейнера?

Два месяца назад я встречался с президентом железных дорог Ирана, который приехал в Армению вместе с министром дорог и градостроительства. Безусловно, сделав еще несколько лет назад пробную перевозку из Дуйсбурга в Тегеран, мы показали нашим партнерам, что контейнер можно перевозить, меняя виды транспорта и не проигрывать морским перевозкам во времени. По срокам мы даже выигрываем, и благодаря этому фиксируем рост контейнерных перевозок. 4 августа в Армению приезжает представитель крупного иранского бизнеса, чтобы обсудить возможные варианты сотрудничества.

Добавлю, что до 2024 года включительно мы хотим закупить 300 вагонов, что еще более повысит наши мощности по перевозке.

Пассажирские перевозки

— Учитывая ситуацию на армяно-азербайджанской границе последних дней, ходят ли составы ЮКЖД в штатном режиме к станциям Армаш и Ерасх?

Мы работаем в штатном режиме, продолжает ходить и электропоезд в Ерасх, и грузовые составы в Армаш. Сбоев в работе железной дороги по каким-либо направлениям не было.

— Вы уже доставили в Армению новые пассажирские вагоны, закупаете новые электропоезда. Оправдывают ли они себя?

На этот год наша инвестпрограмма составляет примерно 17 миллиардов драмов (33 млн долларов - ред), из них в инфраструктуру – около 3 миллиардов, остальные 14 миллиардов – в подвижной состав.

Напомню, новые вагоны уже курсируют между Ереваном и Батуми в составе международного поезда "Армения". Кстати, на днях ему был присвоен сертификат фирменного – такую оценку дали наши коллеги из Дирекции Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ. Теперь в международных профессиональных базах данных он официально значится под названием "Армения". Для него мы закупили самый современный подвижной состав: в России вагоны подобного типа начали выпускаться в конце прошлого года. И я очень рад, что наш поезд с гордостью несет на своих бортах герб и флаг Республики Армения. Я иногда лично встречаю гостей поезда "Армения" на Ереванском вокзале, интересуюсь их мнением. Отзывы и эмоции - самые положительные, в том числе от иностранных туристов.

Сейчас у нас ежесуточно ходит 4-вагонный поезд между Ереваном и Батуми. В августе, с увеличением спроса, планируем добавить дополнительные вагоны.

Вдобавок ко всему, в этом поезде и в новых электропоездах действует современная система дезинфекции воздуха (что, согласитесь, в условиях пандемии важно, как никогда). Добавлю, что Минздрав Армении, пойдя нам навстречу, выделил партию препаратов для вакцинации наших сотрудников, а в пути мы призываем пассажиров строго соблюдать карантинные меры.

Пользуясь случаем, напомню и то, что мы продолжаем бесплатно перевозить медицинских работников, следующих по рабочей путевке.

— В ближайшее время вы планируете доставить в Армению еще два новых электропоезда. На каких направлениях собираетесь их использовать?

Сегодня две новые электрички ЭП2Д грузятся на паром в порту Кавказ, через несколько дней они поступят в наше распоряжение. Вместе с грузинскими коллегами мы обсуждаем идею запуска электропоезда из Еревана в Тбилиси. На таком поезде жители Армении и Грузии приезжали бы друг к другу в гости – допустим, на выходные. Я думаю, здесь у нас есть все возможности для конкуренции с автотранспортом – и по цене, и по скорости, и по комфорту.

- В аэропорту Гюмри начинается капитальный ремонт, его пропускная способность увеличится. Сможет ли турист, покупая билет на самолет в Гюмри, сразу брать и билет на поезд в Ереван, в удобное для себя время?

Мы готовы обсуждать с аэропортом варианты стыковки рейсов, которые были бы максимально удобны для пассажиров. Ведем обсуждения и с мэрией Гюмри и областной администрацией. Городской вокзал мы хотим превратить в транспортный узел со всей инфраструктурой для удобства пассажиров.

Местное производство

— Какие работы планируете в этом году провести на путях?

В этом году мы заменим на разных участках пути почти 22 тысячи шпал. Деревянные мы приобретаем из-за рубежа, а железобетонные для нас делает местное предприятие в Ванадзоре. Их шпалы прошли все испытания на полигоне РЖД под Москвой, получили сертификат по международным стандартам, и мы уверены, что они прослужат не один десяток лет. В то же время мы рады, что своими заказами помогаем создавать рабочие места в Армении.

Кроме того, в этом году мы в 4 раза увеличили вложения в хозяйство электроснабжения, продолжаем обновлять автоматику и телемеханику на путях.

— Как собираетесь отметить предстоящий День железнодорожника?

В этом году мы отметим его в Гюмри. В истории железных дорог Армении это город занимает особое место. Первый поезд на станцию Александрополь (как тогда назывался Гюмри) прибыл еще в конце XIX века, на три года раньше, чем в Ереван. Здесь особое отношение к железнодорожникам, немало профессиональных династий.

Каждый железнодорожник знает имя уроженца Гюмри Амбарцума Кандиляна, который руководил железной дорогой республики в сложное время и, по сути, сохранил ее. Армянские железнодорожники всегда славились не только в Армении, но и за ее пределами. Работая в Армении, я имею возможность убеждаться в их профессионализме каждый день.

В завершение хочу поблагодарить всех наших железнодорожников и ветеранов за их достойный труд и пожелать им всего наилучшего.

2503
Теги:
безопасность, ЮКЖД, Армения
Новые пассажирские вагоны российского производства, прибывшие в Еревaн

ЮКЖД хочет запустить электропоезд из Еревана в Тбилиси

486
В ближайшее время в Армению прибудут еще два новых современных электропоезда ЭП2Д, они будут работать на самом загруженном маршруте Ереван-Гюмри-Ереван.

ЕРЕВАН, 29 июл — Sputnik. ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога" (дочерняя компания ОАО "РЖД") обсуждает с грузинскими коллегами идею запуска электропоезда из Еревана в Тбилиси, сказал в интервью Sputnik Армения гендиректор компании Алексей Мельников.

"На таком поезде жители Армении и Грузии приезжали бы друг к другу в гости – допустим, на выходные. Я думаю, здесь у нас есть все возможности для конкуренции с автотранспортом – и по цене, и по скорости, и по комфорту", - сказал Мельников.

По предварительным подсчетам, дорога в пути может занять 6-7 часов.

Гендиректор ЮКЖД также сообщил, что через несколько дней две новые электрички ЭП2Д поступят в распоряжение компании. сейчас они грузятся в порту Кавказ.

Мельников также проинформировал, что компания готова обсуждать с аэропортом в Гюмри (начинает капитальный ремонт для увеличения пропускной способности - ред.) варианты стыковки рейсов с маршрутом электрички Гюмри-Ереван для максимального удобства пассажиров.

"Ведем обсуждения и с мэрией Гюмри, и с областной администрацией. Городской вокзал мы хотим превратить в транспортный узел со всей инфраструктурой для удобства пассажиров", - добавил он.

ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога" является 100% дочерней компанией ОАО "Российские железные дороги" и осуществляет концессионное управление армянскими железными дорогами. Железнодорожная инфраструктура Армении была передана в концессионное управление ЗАО "ЮКЖД" согласно подписанному 13 февраля 2008 г. Концессионному договору. Срок концессионного управления составляет 30 лет с правом пролонгации еще на 10 лет.

486
Теги:
электропоезд, Тбилиси, Ереван, ЮКЖД
Нападающий ФК Арарат Мори Коне в матче Лиги Конференций против ФК Шлёнск (29 июля 2021). Вроцлав

"Арарат" не проиграл в Польше, но выбыл из Лиги конференций УЕФА

0
Армянские клубы завершили свои выступлений в проводимом впервые розыгрыше Лиги конференций УЕФА. Последней надеждой был ереванский "Арарат", однако он не смог выйти в третий круг.

ЕРЕВАН, 30 июл – Sputnik. Ереванский "Арарат" выбыл из дальнейшей борьбы в розыгрыше Лиги конференций после двухматчевого противостояния с польским "Шленском".

Нападающий ФК Арарат Мори Коне празднует свой дубль в матче Лиги Конференций против ФК Шлёнск (29 июля 2021). Вроцлав
Нападающий ФК "Арарат" Мори Коне празднует свой дубль в матче Лиги Конференций против ФК "Шлёнск" (29 июля 2021). Вроцлав

Ответный матч во Вроцлаве завершился боевой ничьей 3:3. Счет уже на второй минуте открыли поляки, автором гола стал Роберт Пих. Под занавес первого тайма Мори Коне дважды в течение трех минут заставил поляков начать с центра поля. "Арарат" ушел на перерыв, ведя в счете. Казалось бы, забрезжила надежда. Однако во второй половине игры Шимон Левкот и Роберт Пих вновь вывели "Шленск" вперед. Ереванцам надо было забивать три мяча для победы в общем противостоянии, но удалось отличиться только один раз. Динимани Силу забил третий гол и спас "Арарат" от поражения. В первом матче "Арарат" уступил со счетом 2:4.

Таким образом, "Арарат", "Ноа" и "Урарту" завершили свои выступления в Лиге конференций. Из армянских клубов на европейской арене остался только столичный "Алашкерт", выбывший из Лиги чемпионов. Чемпион Армении продолжит выступления в Лиге Европы. Ближайший матч армянская команда проведет 5 августа на выезде против казахстанского "Кайрата".

0
Теги:
Кубок конференций УЕФА, Армения, футбол
По теме
Ереванский "Алашкерт" прошел первый этап квалификации футбольной Лиги чемпионов
Придется отыгрывать два мяча – "Арарат" проиграл полякам в Лиге конференций УЕФА
Крепкий орешек: "Алашкерт" не смог преодолеть второй раунд Лиги чемпионов УЕФА
Чемпион Армении проиграл лидеру футбола Молдовы в первом матче розыгрыша Лиги чемпионов