Составы с рудой на станции Зод

Поезда с рудой в Армении станут ходить быстрее: ЮКЖД обновила автоматику на станции Зод

631
(обновлено 08:43 15.06.2018)
Теперь переводить стрелки будут не вручную, на морозе в минус тридцать, а с пульта управления. А работа займет полминуты вместо прежних десяти.

ЕРЕВАН, 15 июн — Sputnik. Новая автоматика на станции Зод поможет формировать маршрут для поездов буквально за полминуты. Об этом рассказал корреспонденту Sputnik Армения начальник управления автоматики, телемеханики и связи "Южно-Кавказской железной дороги" Самвел Хачатрян во время пуска оборудования.

Станция эта – одна из самых далеких от Еревана, но одна из самых загруженных. В сутки отсюда отходит по несколько составов – вместе на десятки, а иногда и сотни вагонов. Отсюда оправляют золотоносную руду с месторождения в Сотке, чтобы потом везти за 250 километров, на Араратскую обогатительную фабрику.

Чтобы состав вышел на основной путь, надо вывести его с запасных путей. Для этого приходилось по многу раз переводить стрелки вручную, что занимало до десяти минут. В том числе – зимой, а в здешних горах мороз доходит и до минус тридцати.

Занятие это – не только трудное, но и не всегда безопасное. Время от времени с гор спускаются волки. И это вовсе не байки. Волки подбирались к станции и в советское время, когда было чем поживиться, благодаря колхозным стадам. А теперь колхозов нет, а дальше Вардениса скот почти не держат: далеко и трудно. Поэтому и волки стали голоднее и злее. В темное время путейцы выходят на работу по двое, на всякий случай.

Теперь об этом беспокоиться уже не придется. Все можно будет делать с пульта автоматики, всего за полминуты. Кроме того, если стрелки переведены на автомате, они не срываются с зафиксированного места. А значит, рисков на путях становится еще меньше.

ЮКЖД обновляет автоматику и на других станциях. В прошлом году ее запустили на станции Кармир Блур – крупном грузовом узле недалеко от Еревана. А следующая на очереди – станция Галтахчи, между городами Гюмри и Ванадзор (второй и третий по величине в республике).

"С 2008 года, когда мы начали работать в Армении, средняя скорость на железной дороге составляла 25 километров в час. Сегодня – не ниже 60. А на отдельных участках мы развиваем скорость и до 100 километров в час", — отметил генеральный директор "Южно-Кавказской железной дороги" Сергей Валько.

Дальше возьмутся и за пути от Зода к курортной Шорже. Здесь хотят восстановить полуавтоматическое управление путями. Это тоже поможет поездам ходить быстрее.

Словом, работать будут в условиях не "волчьих", а человеческих. В этом убедился и замминистра транспорта, связи и ИТ Армении Армен Памбухчян, осмотревший новую автоматику (приборов на станции установили без малого пятьсот).

"Мы условились, что побываем на всех станциях и ознакомимся с проектами по модернизации. Работа проводится объемная, а технологические новинки оставляют хорошее впечатление. Мы обсудим, чем можем помочь этой работе", — заявил он.

"Южно-Кавказская железная дорога" – дочерняя компания "Российских железных дорог", работает в Армении с 2008 года.

631
Теги:
Новости Армения, управление, поезд, ЮКЖД, Армения
По теме
Удачный опыт: Минэнерго Армении не станет закрывать проект Амулсара
Lydian опровергла сообщение о готовящемся иске против Армении на 2 млрд долларов
Перевозчики договорились с Минтрансом: о чем попросит Армения Россию?
Преступная беспечность: армянская дочка РЖД обратилась к правоохранителям
Комментарии
Загрузка...