Автобусная остановка

Революции приходят и уходят, а транспорт все тот же... Что делать ереванцу в жару?

1198
(обновлено 22:14 28.06.2018)
Рубен Гюльмисарян
Когда на ереванских улицах жара под 40, температура внутри любой единицы парка столичного транспорта достигает непроизносимой цифры. Нужно обладать богатырским здоровьем, чтобы ереванским летом пользоваться общественным транспортом, тем более что он и без того опасен.

Революции приходят и уходят, и положение с общественным транспортом в армянской столице тоже меняется — оно становится все хуже и хуже. Самое удручающее, что и перспектив никаких: нам каждый раз обещают, что через год все кардинально изменится к лучшему, проходит год, и повторяется та же песня.

А транспорт — любой, в том числе общественный — имеет дурную привычку ветшать, устаревать и выходить из строя. Что он и делает, согласно всем законам мироздания. Одно радует — он всегда битком, а значит, ереванцы — люди на редкость здоровые, ведь выдержать даже 10-15 минут в плотных тисках из тел при температуре около 50 градусов внутри того, что называется "салоном", под силу только очень закаленным людям.

Накануне председатель Союза перевозчиков Армении Грант Егиазарян говорил о том, что обслуживающая Ереван транспортная сеть находится в плачевном состоянии, закрываются маршруты, причем не только из-за нерентабельности, но и по чисто техническим причинам: старые машины эксплуатировать становится невозможно, а новые покупать перевозчикам совершенно не выгодно.

Вертолеты заменят в Армении наземный транспорт? Robinson и Airbus штурмуют небо >>

При этом Егиазарян уверен, что единственным способом решения проблемы остается повышение тарифов на пассажирские перевозки. Однако не за счет роста оплаты пассажиром своего проезда, а за счет увеличения объемов государственных дотаций. Логика в этом утверждении есть, однако, думается, государственные дотации не должны становиться самоцелью в этой сфере. Как и любой другой, впрочем.

Потому что наряду с муниципальными маршрутами есть масса коммерческих, и еще никто и никогда не видел бизнесмена, который бы работал себе в убыток. То есть, как минимум с имеющимся автопарком можно обеспечивать стабильный неплохой доход — вот новые машины закупать уже может и впрямь оказаться невыгодным, но это нужно устанавливать отдельно для каждого конкретного случая. И вот здесь, в конкретном случае, и стоит анализировать, нужны ли здесь дотации или, например, кредиты за вменяемые проценты.

Сложно сказать, есть ли у государства деньги на строительство хотя бы одного дополнительного перегона метрополитена: в сторону Ачапняка, например. Быть может, если поискать, то деньги найдутся, тем более что работы по открытию станции метро на улице Алабяна велись еще в советское время.

Мэрия Еревана хочет заменить троллейбусы на электробусы >>

Злые (а может, и не очень злые) языки говорят, что станция эта законсервирована на десятилетия не столько из-за нехватки государственных средств, сколько по причине противодействия "хозяев" маршрутных линий, обоснованно опасающихся резкого падения пассажиропотока на своих маршрутах. Оно и правда, открой станцию метро в ереванских Черемушках, в маршрутках, того и гляди, появятся даже сидячие места, и народ перестанет ездить, как у нас говорят, в позе шахматного коня. Невыгодно же, правда. Вот и саботируют метро в эту часть города.

Раздаются иногда призывы вернуть на ереванские магистрали трамваи. Наверное, даже если предположить наличие финансирования для такого дела, осуществить его будет невозможно. На ереванских улицах автомобилям не протолкнуться уже никак, почти весь день городское движение происходит со скоростью ленивой улитки, а заведи в Ереване хотя бы одну трамвайную линию, город просто встанет.

Так что не все упирается в одно повышение тарифов: нужно еще и желание государства сделать жизнь ереванца немного более сносной. Соответствующим отделам и службам мэрии и министерства не стоит изображать бурную деятельность и ежегодно вдохновенно рассказывать нам о никогда не существовавших проектах. Быть может, лучше честно признать, что до сих пор никто всерьез над этой проблемой не думал, и начать работать.

Пять тысяч потенциальных убийц, или Как выжить в ереванском лифте >>

Ведь никому не будет хуже, если ереванцы начнут ездить в нормальном общественном транспорте, как приличные люди. А то сейчас взглянешь на иную "Газель", и поражаешься разнообразию частей тел, которые выпирают из бокового окна. Руки, ноги, головы, задние карманы. Один раз даже хвост видел, собачий, правда: ехал песик у хозяина под мышкой.

1198
Теги:
опасность, маршрутка, метро, транспорт, трамвай, Ереван
По теме
Строительство железной дороги Армения - Иран возможно, осталось найти деньги
Армянские автобусы застряли в Ларсе - перевозчики проводят акцию протеста у Минтранса
"Попросить волонтеров": министр транспорта Армении рассказал о первых шагах на посту
Как превратить Ереван в маленький рай для велосипедистов?
Комментарии
Загрузка...

Орбита Sputnik